简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：高铁自律定价，铁路服务电子货币几何?正在市场化转型的中国铁路总公司(下全称铁总)再一获得了高铁定价权。

国家发改委近日宣告，从今年起，放松高铁一动车票价，交由铁总自行定价，并给与铁总根据市场竞争状况和客流产于等因素实施一定的优惠票价的权力。学界广泛，发改委放松高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价显然不存在票价下潜的空间。(2月20日《中国经营报》)高铁网络越织就越契，民众上下班更加快捷，这是好事。正在市场化转型的铁总获得高铁定价权，或许也合乎市场经济规律，但是没市场化的铁路，反问市场化的票价?铁路运营模式仍未市场化，票价首度市场化，不免让人沮丧。

全然从市场的看作，铁路部门期望火车票价向公路、民航相若，无可厚非。铁路总公司正式成立之初，丰光祖总经理也传达过类似于观点。

客观地谈，近年来，普通列车显然没涨价，但是高铁、动车定价偏高，火车票价实际下跌了不是一点点。高铁、动车组比绿皮车效率高。

表面上看，民众对铁路上下班方式的自由选择范围不断扩大了。但是铁路部门在减少高铁数量的同时，增加了硬座、硬座等普通列车的营运数量。

民众对廉价铁路产品的自由选择范围增大了，部分乘客被高铁了。高铁票价甚至喜过机票，发改委此时放松高铁定价权，如果高铁、一动车票价背离民生，怎么办?在我看来，高铁自律定价之前必需再行搞清楚几个问题。首先是铁路公益性的问题。

铁路是与广大民众生产生活息息相关的最重要基础设施。铁路多由国家财政投入建设。虽说铁道部拆卸分为了国家铁路局与铁路总公司，但是铁路行业具备类似的独占属性，中国铁路总公司全国独此一家，并没竞争对手。

与充满著竞争性的公路、民航不是一其实。铁路部门似乎无法忽略铁路行业的公共性，把自己非常简单地界定为经营性企业，不考虑到公众现实感觉与承受能力，用显市场眼光取决于铁路服务，自律确认火车票价。就拿春运来说。

中国春运支撑着百姓荐家团圆这种沉甸甸的传统文化。由于二元制的户籍结构与各地经济发展不均衡的现实构成了百姓回家过年的刚性市场需求，要求了春运现象不有可能立刻消失。

而且火车票不同于普通商品，百姓有钱人就卖，借钱就不卖。辛辛苦苦一年，背井离乡的打工族，想要回家不吃顿年夜饭，拒绝过分吗?相对于百姓朴素的回家心愿而言，即使铁路充份市场化，也今晚游子的回家期望。只要火车票价高于飞机票，或者说飞机票供不应求，只要不至于可怜，火车票该卖还是要卖。高铁、动车等火车票涨价让铁路部门挣到更好真为金白银，也必要推高了百姓上下班成本。

更为重要的是，市场经济的核心内涵就是市场竞争。在缺少市场竞争氛围的语境中，我们无法奢望独家经营的铁路总公司自己跟自己竞争出有一个公平合理的票价与优质服务来。

如果涉及部门引领并维护铁路行业市场竞争，完全超越铁老大独占局面，再行辩论火车票自律定价水到渠成。(叶祝颐)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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