简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：增进物流产业蓬勃发展。作者：清华大学互联网产业研究院副院长，工业工程系博导 刘中兴尽管我国物流业降本增效已明确提出近4年，物流业也有了突飞猛进的变革，但积重难返，尤其是仓储成本和物流管理成本不降反升，2018年仓储成本占到GDP比重同比增加了0.3%，管理成本占到比同比增加了0.1%。

这个问题牵涉到的因素较多，如土地成本增高，劳动力成本高企等，但物流业资源配置优化的核心禀赋未充分发挥统率起到才是显然。狩猎文明时期，资源配置优化的统率禀赋是共识和信仰;农耕文明时期，资源配置优化的统率禀赋是权力;海洋文明时期，资本沦为统率禀赋;工业文明时期，技术沦为统率禀赋;二十世纪中叶，集装箱助推全球产业链，跨国公司再度利用资本禀赋高效协商全球资源;网络文明则将信息推向了统率禀赋。近年来，大数据、云计算、移动互联网和物联网的蓬勃发展及发展更进一步政治宣传了以往通行将近百年资源配置优化的传统，数字技术开始脱颖而出。数字技术带给的信息完整性和决策反对科学性与资本积存性，给资源配置带给了打破以往的优化能力。

恪守迈克尔波特价值链的供应链定义在1996年应运而生。问世于1963年的美国物流协会甚至在2005年必要改名为美国供应链专业管理协会，并将协会奖授予给明确提出21世纪的竞争不是企业与企业的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争论点的牛津大学教授马丁克里斯多夫。

中国物流业跟上较早，且受限于条条块块的体制机制约束，物流成本在GDP中的占比仍然低于西方发达国家的将近两倍。供应链管理在中国的引进和应用于有效地推展了物流业发展和市场竞争力的提升。我国快递业自2014年多达美国沦为全球第一并维持至今，对世界租车快速增长贡献率多达50%;2018年，我国租车业务量突破500亿件，早已沦为快递业强国。

中国民营租车企业的兴起归功于电商平台较慢发展造就的租车市场拓展夹住，归功于农民工入城的劳动力红利，归功于移动互联网、物联网和移动支付的技术护持，更加归功于顺丰等7家租车企业上市亲吻的金融反对。中国整体物流市场某种程度也极大，中国既是全球第二大经济体，也是全球第二大消费市场，堪称全球进出口贸易量和进出口贸易额双第一。

从物流数据看，中国有7个港口位列全球港口吞吐量前10名，有7个港口位列全球港口集装箱吞吐量前10名;2018年全国营业性货运量超过506.29亿吨，营业性货物周转量超过199385.00亿吨公里，皆为美国的3-4倍。我国整体物流市场的劳动力红利也不缺少。

然而，除租车市场之外，我国物流业整体仍然呈现出低成本和低效率，毕竟，在于行业集中度极低、市场价格体系变形、产业供应链博弈论性流失等系统性问题。首先，物流市场可观并不意味著物流行业强壮。

中国公路货运行业中仅有货车司机就有3000万人，载货汽车有1500万辆，公路货运企业高达750万家，行业集中度仅有为1.2%;而占据货运75%的快运企业营收前10名的行业集中度仅有3%，而美国前10名的行业集中度则为78%。公路货运行业集中度如此之较低的原因主要有三方面：一是适应环境失灵若然超低价格现金交易的黑经济公路货运交易模式并不限于于规模企业;二是比货运企业更加强势的客户缴纳账期过长，遏止了货运企业规模快速增长;三是大型公路货运运输企业激励机制严重不足，造成末端岗位权力寻租，将市场移转给小型或个体民营企业。

其次，以若然失灵超低价格建构的价格变形市场体系某种程度也害了大宗铁路货运。2017年铁路货运量占到比仅有7.8%，尽管有马克斯·沃夫铁运输结构调整国家战略助力，2018年铁路货运量占比也仅有减少到了7.95%。

第三，集装箱多式客货堪称国内物流业的短板。尽管多方特别强调集装箱多式客货，但2018年港口集装箱铁水客货量为450万TEU，在港口集装箱吞吐量占到比仍然仅有1.8%，与美国的集装箱海铁客货占到于多约49.5%差距过大。第四，仓储还包括物流园区则是物流业发展中更加凸显的短板。中国人均仓储面积仅有美国的1/6，但仓储闲置亲率反而多达美国40%，而且只有繁盛地区才不存在一库难求;物流园区运营的实际情况更加不悲观，多数规模以上物流园区物流强度和经营收益近高于规划预期，更加高于官方统计数字。

数字技术支持的智慧供应链和资本反对的供应链金融，或可彻底转变物流业发展现状，但目前资本市场仅有对轻资产运营的无车承运人和依赖地价贬值的物流地产感兴趣。由此，还必须在以下几个方面展开希望：首先是增进行业集中度。在政策和资本双轮驱动下，数百个以车货给定为模式的无车承运人获照运营，将过去多级北航的散兵游勇集腋成裘。

当然，以定坐落于车后市场的剩老大集团目前仍正处于烧钱阶段，以定坐落于寻低税点代开发票的维天运通有数薄利，也有北斗天宇、宏图物流等建构与大客户结盟分利平台，但规模化趋势已贞。同时，移动支付平台可彻底摒弃现金交易及浸润白经济模式，进而提升投资信心，也将构成类连锁模式，增进规模化。

其次是规范货运价格市场，科学制订货车装载标准。这必须各地政府在管理若然失灵上持之以恒，更加必须利用数字技术及其反对的智慧供应链体系，构成全程本源监控确保和全链效率优化，规范价格市场，来前进宜公则公、宜铁则铁的马克斯·沃夫铁运输结构调整。第三是打造出可以门到门的新一代多式客货体系，建构新型载运/运输标准盛具，替代风行近80年的传统标准集装箱和架上体系，利用智慧技术的自的组织和自洽系统，将无以标准化的对象低成本高效率构成标准化体系，构建更高效率的服务公司体系。第四是充分发挥供应链金融对传统物流金融的替代升级起到。

以仓单质押、合约质押为核心服务资金周转的物流金融因为转变了责权利属性，而后产生了大规模货失货损等问题。供应链金融则通过1+N+S的堵塞高效率可管供应链体系，既完备了责权利统一问题，又构建了供应链仅有链条的整体风触，有效地活化了资本的供应链协同效应。5G时代，本就倚赖资源配置优化的物流业发展可期，但更加必须具体智慧供应链和供应链金融的统率起到。

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